ハスクバーナー・ゼノアの新設計のエンジンが今年デビューしました。
およそ、２年前から構想と計画は聞いていましたが、やっとお披露目になりました。
まずは空冷のＲ/Ｃカー用のエンジンが販売され。２０１４年７月１日よりＧ320ＰＵＭをB.Brecingから発売いたします。

試作機Ｇ320ＰＵＭの走行テストは米国カルフォルニアで私の知り合いがしており、
彼は『確かに力は有るが・・・・』クランクシャフトの大端ベアリングの熱の問題et,など今年４月のエルパソのレースで聞いていました。
昨年、ゼノア工場でお会いしたエンジニアさんに今月、電話して聞いて確認したところ
『再度吟味し問題ないよう』製品を作ってるとのことでした。

どちらにしろホビー用エンジンの新しいのが出るのは興味あることで、
内部構造の画像、耐久テスト、チューニングの様子など半年から１年けてレポートしたいと思いこのサイトを立ち上げました。
まずはゼノアのＧ320ＲＣのプロモーションビデオとＧ320ＰＵＭでゼノアの気合の入れ方が想像できます。　
２０１４年６月２０日　ひろゆき　by "H"

７月２８日　July 28
一つのエンジンではクランクの大端部が変色していました。ガタはまだ出ていませんのでテストランしたがいまいちなので交換した。
燃焼消費は2Ｌ未満で、混合比は13：1のままでこんな感じになりました。圧縮比の変更はしていませんので・・・
キャブブロックも意外と弱い感じでした。止めボルトがネジロックしても緩んでいた。
リコイルスターターのスプリングがプリーに接触しそうなので少しだけカットしてシリコンチューブを小さく切り頭が飛び出ないように対策した。
シリンダー外すのにウォーターニップルが邪魔でその都度ウォータージャケット外すのもなんだしＭ３のネジがバカになりやすいので
今後のことも考え、思い切って画像のように改造した。早速必要と思われる部品も追加補充した。
このエンジンは発熱量が多いので排気口のフランジＯ-リングの傷みが早いです。ウォーターラインの水量も多くしないといけません。

ピストンリングの挿入がこのシリンダーは、困難なので画像のように縁取り加工した。
私の場合、フライホイール取り付けは、先にこのような道具を作りスパナで本締めしてから、いったんナットを外し付属のプールーなど付けると
フライホイール外れ防止になるのではと思いこのようにしています。　参考までに
最後のテストランではアクシデントが有りワイヤーが切れ、ギュ〜ンで回転数20900でした。連載は本業とイベント準備で少しお休みします。

７月１６日July 16.2014
先日、テスト走行したノーマルエンジンの排気、吸気タイミングを大幅に増やしてみましたが、想像通りで後半は伸び出しましたが
15000rpm（黄色い線と比較）までのトルク減少しています。やはり常識なタイミングでよさそうです。
どちらをとるか貴方の好みですね。このテストエンジンは排気と吸気タイミングだけ触ってあとはノーマルです。
あとは掃気関係ですが、いろいろと考えていますが現在まで良いアイデアが有りません。

ピストンリングの合わせ口位置で、どうしても排気ポートの弦長幅が制限されているので、狙いどうりできない。
『ピストンの設計変更して出力軸側の２つの掃気ポート間の柱にリング合わせ口を移動』してほしいと思います。
あの位置じゃ組み立ての作業性も悪い感じです。『リングをシリンダーに入れにくいよ！！』
変更に伴い、位置精度を高めるためリング合わせ口のデザインも変更して遊びのクリアランスを少なくししないといけない。

それと大変なことに今日気づきました、昨日までのノーマルエンジンのキャブ調整のニードル位置が『ＨとＬが反対』でした。なんでか不明で・・・
ですから前回のレポートのノーマルエンジンの報告は『まったく正しくない』ので、お詫びと訂正させていただきます。
もっとパワーが出ていた可能性が有ります。

７月１５日　July 15
本日はダイノテストしました。
モニター画面の早めに降下しているグラフがノーマルで、少し手を加えたら後半の伸びと馬力も出ています。
normal eng:5.3hp first stage tune:6.4hpぐらいでした。
ノーマルエンジンは走行４タンク後の点検では傷とか一切入っていなかった。
mixing ratio 13~14:1 oil:Klotz KL100 Super Techniplate
参考までにBBチューン G300PUMでは6.75~7.2phで大体７馬力付近です。
ただしfirst stageですでに力強さを感じ取ることはできていました。セカンドステージで７馬力超えたいがどうでしょうか？
動画サイトYoutube: normal eng at Dyno, first stage tune at Dyno Wath up"H" at Dyno
プラグコードが少し長いのでカットしました。

７月１２．１３日　July 12.13 test run for G320PUM on INSANE Mono & CAT
normal エンジンでは予想通り、後半からの伸びが全然ありませんので、少しチューンすると良く走るようになります。
動画サイトのYoutube:normal eng on CAT first stage tuneup on Mono(white) normal eng vs tune-1
normal eng:14500~15300rpm first stage tune 17200~18200rpmでした。G320PUM Vs G260PUM

７月６日　July 07
本日は九州は雨でＧ320ＰＵＭの走行テスト中止となりました。
第１段モデッフィトタイプG320PUM（Ｈ-1）の製作も本日済みました。これもオカモト艇に搭載してテストします。時間が有れば。
EX-183,IN-153,Tr-non,です。各ポートの面取りも実施。ピストンは駄肉があまりないので0.3グラムしか軽量できませんでした。
わずかなデザインの変更だけで時間がかかりません。
ただ排気ポートの吹き出し角だがほぼ水平で、ココは一般的には15〜20度ぐらい下の方向ですよね？問題がないといいけど。

あとピストンリング排気口の飛び出しチェックの道具も試しに作りました。う〜n　スム〜ズでＯＫとりあえずは。
クランク偏芯修正はピンが大きい分、ちょっと慣れないと。お気づきでしょうけど大端ベアリングにモリブデンが・・・工場の方で
散布されていますがこんなの役に立つのかな？混合気ですぐに吹き飛ばされそう。

２０１４年７月３日July 03　いろいろと試行錯誤の妄想中です。さてどうしょうか？ベースガスケットはメタルガスケットでした。
貴方だったらどうします。　ノーマルエンジンの走行テストは週末にできそうな感じです。

カタログからわかるようにエンジンマウント取り付けの為の穴の位置が少しだけ大きくなっています。
とりあえず現在のところ米国のＢＨhanson社製のマウントを使用することにしています。アルミの質感等いい感じですので
これを使いテスト走行します。　＠７，９８０円　スロットルリンケージ付き
スロットルレバーはスロットルシャフト径が３/１６インチ（４．７６ミリ）と４ミリ用が有ります。

2014/7/01July 01
私の測定ではポートタイミング normal port timingEX-172, IN-150, Tr2-127, Tr1-121付近と思われます。
Bore X Stroke 38X28mm 31.8cc, lgnition BTDC30/7000rpm, Walbro WT 13.5mm, Spark Plug NGK- CMR7H,

画像のとおり各ポートに以前のシリーズではされていたマシーンでの面取りあとが有りません。大丈夫なのでしょうか？
Piston-30.5g、で触った感じでは駄肉はあまりなく良いデザインでまとめています。ただしピストンリングの合わせ口が
Tr1とＥＸポートの中間地点ですのでＥＸポートの弦長幅の拡大は余裕が有りません。
Tr1とＴｒ2の間の柱にリング合わせ口の位置を決めてほしかった。

シリンダーベースガスケットGasket,Base新品の厚み０．４８ミリ→組み立て締め付け後は０．４ミリになっています。
でスキッシュ０．６６ｍになってた。

良くなった所と、これはどうも？といろいろですが、
詳細は書く気力が今はない！！！　近いうちにオカモトさんがインセーンモノに載せて走行テストします。
とても忙しいのでスミマセン、まずは画像のみでご勘弁下さい　ひろゆき

スペアーパーツ Parts